Meskipun segmen pasar jarak pendek dan berkapasitas rendah dipenuhi dengan desain jet kembar, termasuk Sad-Aviation SE.210 Caravelle, British Aircraft Corporation BAC-111, McDonnell-Douglas DC-9, Boeing 737, dan Fokker F.28 Fellowship, Dassault-Breguet percaya bahwa kembar yang lebih besar, menampung setidaknya 150 penumpang dan beroperasi di sektor tidak lebih dari 932 mil, diperlukan untuk mengisi kesenjangan antara desain lain ini dan Airbus 336 penumpang. A300.
Studi pasar yang dilakukan pada tahun 1968 menunjukkan kebutuhan sebanyak 1.500 pesawat dalam kategori ini selama sembilan tahun ke depan. Dari tipe yang ada, hanya Caravelle 12 dan DC-9-50 yang menampung 130 penumpang kelas tunggal dalam konfigurasi kepadatan tinggi, sementara yang lain membawa jauh lebih sedikit. BAC-111-200, misalnya, hanya memiliki kapasitas 89 dan F.28, bahkan pada tahap akhir sebagai F.28-4000, menampung lima lebih sedikit dari ini. Pesawat yang dimaksudkan Dassault-Breguet dipandang sebagai airbus awal, yang beroperasi secara ekonomis dengan rute jarak pendek dan kepadatan tinggi, seperti antara pusat populasi utama Prancis.
Tidak seperti empat dari lima jet kembar lainnya, konfigurasinya sendiri, yang dihasilkan dari beberapa ukuran dan solusi desain, adalah monoplane sayap rendah konvensional dengan badan pesawat yang cukup lebar, seperti pada 737, untuk tempat duduk pelatih enam sejajar, dua tiang -mesin terpasang, dan tailplane yang sama konvensionalnya. Penampilan keseluruhannya, pada kenyataannya, sangat mirip dengan 737 itu, kecuali bahwa turbofannya digantung lebih rendah dan di depan sayap, yang bertentangan dengan pengaturan attachment bawah Boeing, dan badan pesawatnya lebih panjang untuk memungkinkan enam tambahan enam sejajar. baris kursi yang akan dipasang.
Proyek lampu hijau bergantung pada penerimaan setidaknya 50 pesanan pasti untuk yang akhirnya bernama “Mercure,” atau “Mercury,” tetapi hanya daftar situs judi slot online terpercaya Air Inter, maskapai domestik Prancis, yang berkomitmen pada sepuluh pada 29 Januari 1972. Sangat yakin Dassault-Breguet tentang integritas desain dan kebutuhan pasar dunia untuk itu, meluncurkan program berdasarkan pesanan maskapai tunggal.
Pemerintah Prancis meminjamkan 56 persen dari biaya peluncuran, sementara 14 persen dilakukan oleh Dassault-Breguet sendiri dan sisanya oleh lima mitra berbagi risiko, yang mencakup Aeritalia dari Italia, Canadair dari Kanada, CASA dari Spanyol, Eidgenosisches Flugzeugwerk dari Swiss, dan SABCA Belgia. Masing-masing bertanggung jawab atas pembuatan suku cadang dan sistem: Aeritalia, unit ekor dan kerucut ekor; Canadair, panel sayap, tepi depan, trek penutup, dan tiang mesin; CASA, bagian badan pesawat pertama dan kedua; Eidgenossisches Flugzeugwerk, saluran masuk udara mesin dan panel penutup mesin; dan SABCA, penutup, spoiler, aileron, dan rem udara. Perakitan akhir akan dilakukan di pabrik produksi Bordeaux-Merignac di Prancis Selatan.
FITUR DESAIN MERCURE:
Mercure 100 dalam versi awalnya-dan, dalam acara tersebut, hanya-versi, menampilkan badan pesawat semua-logam, lima bagian, semi-monocoque berbentuk lingkaran yang cukup lebar untuk tempat duduk pelatih enam sejajar dan membentang sepanjang 112,11 kaki, memberikan pesawat dengan panjang keseluruhan 114 kaki 3,5 inci. Dari lima jet kembar jarak pendek berkapasitas rendah lainnya, hanya Boeing 737 yang menawarkan lebar yang cukup untuk konfigurasi ini.
Badan pesawat dirancang untuk 30.000 siklus penerbangan dan 40.000 jam terbang.
Sayap yang dipasang rendah, yang kotak torsi dua tiangnya terdiri dari tiang kontinu, delapan panel kulit, pengaku, dan rusuk mesin, dilengkapi dengan bilah tepi depan tiga bagian yang memanjang ke luar dan ke bawah, (berlawanan dengan lima dipasang pada prototipe), dua bagian penutup trailing edge tiga slot, sebuah aileron, tiga panel spoiler, dan dua rem udara. Semuanya dioperasikan secara hidraulik dengan menggunakan aktuator ganda, yang dengan sendirinya disuplai oleh tiga sirkuit independen.